Mazda MX-30 2020, джип/suv 5 дв., 1 поколение (07.2020 - н.в.)
Новый субкомпактный кроссовер MX-30 построен на базе паркетника CX-30, но имеет полностью оригинальный кузов в спортивном стиле, у него нет центральной стойки, а доступ к заднему ряду открывают распахивающиеся против хода полудвери. Внешне Mazda MX-30 сочетает ярко выраженную носовую часть с плавной линией крыши и расширенными колесными арками, отделанными черным пластиком. Производство кроссовера стартовало в мае 2020-го, продажи в Японии начались в октябре того же года. Выход новинки стартовал с модификации «мягкий гибрид» с силовой установкой e-SKYACTIV G. Версия на электротяге появилась в январе 2021-го. Ожидается также выход гибрида с роторно-поршневым агрегатом (двигатель Ванкеля) — история этого мотора тесно связана с Mazda (последней моделью с ним стала RX-8, снятая с производства в 2012 году).
Благодаря аккуратным, прямым линиям, особому вниманию к деталям, внутри Mazda MX-30 выглядит красиво и стильно, а в некоторых решениях — даже смело. Например, среди притягивающих взгляд деталей можно отметить отделку из искусственной пробки — на «плавающей» центральной консоли, в дверных панелях, — ей же соответствует цвет прострочки сидений. Это своего рода дань ретро и отсылка к давней истории Mazda, которая начиналась с производства пробки. 8,8-дюймовый экран информационно-развлекательной системы вмонтирован в верхнюю часть передней панели, ближе к уровню взгляда водителя, управление системой осуществляется с помощью поворотного регулятора на центральной консоли. Блок управления климатом, находящийся внизу, имеет отдельный сенсорный дисплей, по бокам от него есть физические кнопки для управления температурой и некоторыми другими режимами. Комбинация приборов у Mazda MX-30 цифровая, но основные показания отображаются в аналоговом виде. Немного непривычно работает селектор трансмиссии — режим «P» находится сбоку от положения «R», что наверняка потребует привыкания.
Гибридная установка e-SKYACTIV G в Mazda MX-30 состоит из 2,0-литрового бензинового мотора SKYACTIV-G (156 л.с.) и подключенного к бортовой системе 24 В стартер-генератора с ременным приводом. Для питания используется литий-ионная батарея. Автомобиль доступен с передним или полным приводом, трансмиссия — шестиступенчатый «автомат». Полностью электрическая версия e-SKYACTIV состоит из электромотора мощностью 145 л.с. и литий-ионной батареи емкостью 35,5 кВтч. Такой кроссовер способен проехать до 256 км при полной зарядке (данные по методике тестирования WLTP). При подключении к компактной станции мощностью 6 кВт потребуется около шести часов на пополнение АКБ с 0 до 100%. Быстрое зарядное устройство может увеличить заряд с 20% до 80% всего за 36 минут. От обычной розетки потребуется около 13 часов. В анонсированной версии типа «последовательный гибрид» с роторно-поршневым двигателем последний не имеет связи с колесами — его используют только для того, чтобы через генератор заряжать тяговую батарею. То есть по сути это электромобиль, в котором ДВС выполнит роль того, что называют range extender, «увеличитель запаса хода». Такая модификация Mazda MX-30 официально должна стартовать в 2023 году.
По внешним габаритам MX-30 сходится с CX-30 в длину и ширину — те же 4395 и 1795 мм. При этом он на 25 мм выше (1565 мм). Одинакова колесная база — 2655 мм. Доступ на задние сиденья упрощается благодаря открывающимся в обратном направлении задним дверям. Это нетривиальное решение известно по моделям RX-8, а также некоторым двухрядным пикапам. Выглядит довольно спорным — чтобы открыть заднюю дверь необходимо сначала распахнуть переднюю. Это как минимум некомфортно еще и в холодное время года. В то же время садиться и выходить через большой проем несомненно удобнее, чем в любом из двухдверных купе. Что касается багажника, то в MX-30 он не такой уж большой, но вполне достаточный для своего класса: 366 литров. Со сложенными сиденьями можно получить около 1170 литров грузового пространства.
Кроссовер Mazda MX-30 обладает всеми современными системами безопасности. Автомобиль оборудован системой контроля случайного запуска, которая предотвратит движение из-за ошибочного нажатия педали газа. Интеллектуальная система автоматического торможения позволяет заблаговременно обнаруживать препятствия, включая пешеходов и велосипедистов. Есть монитор с обзором 360 градусов, система помощи при маневрировании задним ходом, помощник движения по полосе. На трассе автомобиль умеет распознавать ограничения скорости, снизит ее перед развязкой или съездом. Кузов получает высокопрочную энергопоглощающую структуру, внутри задних дверей находится дополнительный усиливающий элемент, поэтому по защите от бокового удара MX-30 не отличается от моделей с обычной конструкцией дверей. В машине есть несколько подушек, включая коленную для водителя.
Mazda MX-30 привлекает элегантным дизайном, высокотехнологичным оборудованием, наличием продвинутого пакета безопасности. Предложение также интересно разными модификациями. А вот уникальная конструкция дверей понравится не каждому. Кроме того, в автомобиле тесно сзади и наиболее комфортным он будет только для четверых. Электрический вариант не предлагает полного привода.